O “Acordo germano-soviético sobre a reinstalação da população de origem alemã das regiões da Bessarábia e da Bucovina do Norte no Reich alemão” ¹⁾ e o protocolo adicional em anexo regulavam todas as modalidades da reinstalação:

• a força, a estrutura e a localização do comando alemão de reinstalação,
• a delimitação do grupo de pessoas em causa e o procedimento de registo,
• bagagem autorizada, estimativa/contabilidade dos bens alemães deixados para trás,
• itinerários de transporte, postos fronteiriços e portos de embarque.

A organização da reinstalação foi igualmente definida em pormenor no acordo de reinstalação. No topo da organização encontrava-se a “Comissão Mista Germano-Soviética de Reinstalação”, composta por uma delegação alemã e outra soviética. Entre eles encontravam-se um comando de reinstalação alemão e um comando de reinstalação soviético.
O comando alemão de reinstalação ²⁾ era constituído por um estado-maior e quatro estados-maiores de comando de zona (zonas): Albota, Berezina, Kishinev e Mannsburg. Do lado soviético, existia paralelamente uma organização com estrutura semelhante.

A comissão alemã, sob a direção do SS-Standartenführer Horst Hoffmeyer, tinha as seguintes tarefas principais

1. Registar os candidatos alemães à reinstalação,
2. em conjunto com os soviéticos da Comissão Mista, inventariar e avaliar os bens deixados pelas pessoas reinstaladas
3. organizar o transporte dos alemães para o Reich.

O Comando da Reinstalação Alemã (homens das SS uniformizados e sem insígnias de patente) ³⁾ chegou a Galatz (Roménia) em 5 de setembro e atravessou a fronteira para a Bessarábia (União Soviética) com os seus veículos em 14 de setembro de 1940, após os controlos e inspecções exigidos pela parte soviética).
A chegada de um comando alemão de reinstalação tinha sido previamente conhecida pelo grupo étnico através de informações da rádio soviética; na altura, era praticamente impossível receber estações de rádio alemãs na Bessarábia.
Já em 15 de setembro de 1940, o pessoal principal em Tarutino iniciou o seu trabalho. No mesmo dia ou um dia mais tarde, os efectivos da zona e os efectivos locais puderam também iniciar o seu trabalho.
Cada um dos quatro estados-maiores de comando de zona (zonas) era chefiado por um representante de zona.
O Krasna estava afetado à zona de Berezina, que estava subdividida em 10 zonas locais. Para além de Krasna, estas eram: Berezina, Borodino, Hoffnungstal, Klöstitz, Neu-Klöstitz, Paris, Arzis, Teplitz e Katzbach. O representante da região era Alfred Karasek.

Krasna foi designada Be 10 nos documentos da Comissão de Reinstalação (Be para Berezina, local n.º 10). À frente de cada zona local havia um representante local. Para apoiar a Comissão de Reinstalação, foram nomeados funcionários locais em cada zona local. Para Krasna, foram nomeados os professores Eduard Ruscheinsky e Wendelin Volk.

De acordo com E. Ruscheinsky ⁴⁾: o comando local de reinstalação mudou-se para Krasna em 15 de setembro de 1940. Era composto por três alemães: o oficial de reinstalação, de nome Albohn, o seu adjunto (Baumann) e o fiscal, bem como dois russos.
A partir de 15 de setembro de 1940, em Krasna, como em todas as aldeias alemãs da Bessarábia, os apelos em alemão e russo anunciavam que a população de etnia alemã podia partir livremente e sem entraves para solo alemão, se assim o desejasse. O texto tinha sido acordado em Moscovo.

Fig. 96: Apelo à reinstalação

Fig. 97: A comissão local de reinstalação de Krasna juntamente com homens de Krasna; a partir da esquerda: Anton Gedak, Gottlieb Riehl, Alexisus Riehl, Josef Volk, Philipp Hinz, Kaspar Ruscheinsky, Sr. Baumann, Sr. Albohn (representante local), professor Alois Volk, professor Eduard Ruscheinsky e outros.

O gabinete de reinstalação foi instalado na Chancelaria. A partir de 16 de setembro de 1940, as pessoas que desejavam ser reinstaladas podiam inscrever-se nesse gabinete. Cada pessoa com mais de 14 anos deve declarar pessoalmente a sua vontade de se reinstalar e as famílias devem apresentar-se em conjunto. Os seus dados pessoais eram registados e era-lhes entregue um cartão de identificação de reinstalação para usar ao pescoço. Com este cartão de identificação, cada residente recebia o seu número de reinstalação, que no caso de Krasna era composto da seguinte forma: as letras “Be” para o distrito de Berezina, um número árabe para o município (Krasna era “Be 10”) e outro número árabe relativo à sua pessoa. Os números de reinstalação dos habitantes de Krasna provinham da série de números Be 10 - 101001 a 107000. Segundo E. Ruscheinsky, foram atribuídos 2852 números de reinstalação aos habitantes de Krasna. Este número de reinstalação acompanhava normalmente a pessoa reinstalada até à sua reinstalação. Cada peça de bagagem era também marcada com este número.

Equipas de taxadores ⁵⁾ e equipados com os regulamentos relativos ao enquadramento fiscal), constituídas por funcionários das comissões locais de reinstalação alemãs e soviéticas, iam de quinta em quinta e avaliavam os bens (edifícios, gado, inventário, dinheiro e valores) para posterior indemnização ou liquidação da propriedade. Esta atividade deu por vezes origem a grandes tensões no seio da comissão, uma vez que as partes alemã e soviética chegaram a conclusões diferentes.

A soma dos activos deveria ser incluída no acordo mútuo entre a URSS e o Reich alemão e compensada pelos soviéticos através de entregas de petróleo e de cereais. Devido aos acontecimentos ocorridos durante e após a Segunda Guerra Mundial, o acordo nunca se concretizou.

Fig. 98: Modelo de declaração de património (página de rosto)

Embora os bens constantes das listas de bens tenham ficado na Bessarábia, os reinstalados foram autorizados a levar consigo na viagem uma quantidade limitada de bens pessoais (vestuário, calçado, roupa lavada e alimentos). Os pormenores estão regulamentados no artigo 3.º do Acordo de Reinstalação. No camião/autocarro, eram naturalmente permitidas quantidades menores por pessoa (cerca de 35 kg, para as crianças 15 kg) do que no seu próprio carro na caminhada (peso normalmente transportado por um carro de um agricultor, incluindo alimentos e forragens até 250 kg). Algumas coisas eram proibidas.

Era preciso escolher bem as coisas que se queria levar, porque o peso máximo permitido era rapidamente atingido. Muitas vezes, era difícil escolher entre belas recordações e bens de primeira necessidade. Tudo tinha de ser embalado (malas, sacos, sacas, caixas, etc.).

O pessoal do Dr. Broneske (então Gauleiter da Bessarábia) já tinha preparado em grande medida a reinstalação antes da chegada do comando alemão de reinstalação: foram explorados os melhores caminhos para a remoção, os médicos registaram os doentes, as mulheres grávidas e as crianças pequenas, as pessoas mais pobres receberam roupas. Foram feitos muitos levantamentos estatísticos e recolhidos registos.
Já no verão tinham começado os preparativos para a reinstalação nas aldeias alemãs, com a obtenção de certidões de batismo, bilhetes de identidade, registos, etc., nos serviços das igrejas. Em Krasna, o Pastor Schumacher mandou copiar os registos da igreja por jovens, porque os originais não podiam ser levados com eles.

Quando começou a fase de reinstalação propriamente dita, os preparativos para a viagem tiveram de ser feitos com cada uma das famílias. Podemos apenas enumerar aqui alguns aspectos. A preparação da bagagem a levar já foi mencionada.
Antes da partida, muitas famílias tinham efectuado abates: Frita em banha de porco, a carne fumada era levada consigo, assim como outros pratos.

O gado tinha sido reunido nas comunidades. Os representantes dos soviéticos deviam alimentá-los e as vacas deviam ser ordenhadas.

Os bens e pertences que não podiam ser levados eram vendidos da melhor forma possível: Móveis, utensílios domésticos, cavalos (se houvesse mais de dois), outros animais de criação, utensílios agrícolas. Russos, moldavos e búlgaros eram compradores agradecidos. O produto das vendas tinha de ser pago à comissão local de reinstalação. Era passado um recibo.
Os soviéticos tinham muitas vezes dificuldades com estas vendas. Por um lado, tanto os vendedores como os compradores eram impedidos e intimidados e, por outro, os soviéticos recusavam-se a aceitar e a cobrar mais de 250 rublos por família.

As carroças para a caminhada até Galatz (ver abaixo) tinham de ser preparadas. As melhores carroças foram seleccionadas e mantidas. Os arreios tinham de ser cuidadosamente verificados e ajustados para a longa viagem. Como era de esperar chuva de outono e outras intempéries no caminho, foi colocada uma cobertura nas carroças para proteção. Os vagões eram carregados com a bagagem a levar.

No ritmo frenético dos preparativos, os habitantes da aldeia não se aperceberam da gravidade da situação. Quando o primeiro transporte para Krasna chegou, a 24 de setembro, todos ficaram muito sensibilizados e afectados. Em 28 de setembro de 1940, realizou-se uma grande festa de despedida na igreja. Eduard Ruscheinsky descreve-a ⁶⁾: “No dia 28 de setembro, a nossa antiga paróquia de Krasna celebrou a sua última missa. No final da cerimónia, toda a congregação se dirigiu em procissão solene para o cemitério, para fazer a última visita de despedida aos nossos mortos. No seu discurso, o nosso último pároco, o Professor Schumacher, disse para conforto dos seus paroquianos: “Nós somos apenas peregrinos nesta terra e o sol de Deus também brilha sobre vós na vossa nova casa. A mesma lua e as mesmas estrelas brilham lá como aqui”.
Segundo as testemunhas oculares, esta celebração foi uma conclusão digna dos 126 anos de história da aldeia.
A 29 de setembro de 1940, os sinos da nossa casa tocaram a sua despedida durante 30 minutos e a banda de metais tocou mais uma vez a canção “Ade, du mein lieb Heimatland”. O Santíssimo Sacramento saiu da igreja, a igreja foi despromovida a edifício profano e assim perdeu o seu estatuto de local de culto. As portas permaneceram abertas no início, mas pouco tempo depois foram fechadas com tábuas pelos soldados soviéticos. O exército soviético instalou um posto de guarda na torre da igreja. O ostensório e o crucifixo de prata do altar foram entregues aos cuidados do padre. Este crucifixo tem a sua própria história.
⇒ ver igreja no parágrafo. 3.1 A aldeia de Krasna, a sua localização e o seu aspeto

O transporte para a reinstalação foi efectuado em três fases:

• Para os portos do Danúbio (Reni, Kilia, Galatz), em ambulâncias, autocarros/camiões, caminhadas a cavalo,
• a partir daí, de barco do Danúbio para Prachowo ou Semlin,
• depois, de comboio, via Graz/Villach, para os campos de reinstalação na Alemanha.

Esta combinação foi escolhida porque o tempo disponível era de apenas dois meses, um transporte ferroviário contínuo estava fora de questão devido à baixa eficiência deste meio de transporte, e um transporte por barco do Danúbio para Viena ou mais longe estava fora de questão devido à falta de capacidade dos navios. A ideia de escolher a rota marítima para Itália ou Hamburgo foi abandonada numa fase muito precoce.

Fig. 99: Rota de reinstalação

O transporte da população do Krasna para os portos do Danúbio efectuou-se de três formas diferentes.

• Primeiro, os doentes, os idosos e as mulheres com crianças pequenas eram transportados para Reni ou Kilia em ambulâncias/autocarros do Comando da Reinstalação.
• Em seguida, no autocarro/camião ⁷⁾ do Comando de Reinstalação, seguiam as restantes mulheres com crianças e todos aqueles que não tinham os seus próprios cavalos e carroças. Dado que o transporte de veículos a motor era problemático devido às condições das estradas, os camponeses também levavam os familiares para o porto com as suas carruagens e regressavam de lá vazios (os chamados “Vortrecks”), por ordem do Comando de Reinstalação.
• Por fim, os homens deslocavam-se em coluna (coluna de carroças) ao longo de percursos previamente definidos com precisão até Galatz. No entanto, apenas as famílias que possuíam cavalos de forma permanente antes da mudança podiam participar nas caminhadas (havia, no entanto, excepções).

O transporte causou dificuldades consideráveis, por um lado porque as condições das estradas eram más e, por outro, porque os soviéticos tinham limitado o número de veículos a motor e estavam relutantes em fornecer combustível.

Mesmo depois de uma pequena chuva, os veículos motorizados não podiam utilizar as estradas durante dois ou três dias. A fotografia seguinte mostra um exemplo das dificuldades encontradas no transporte de automóveis.

Fig. 100: Transporte para os portos do Danúbio

Era necessário separar as famílias, ao que os alemães da Bessarábia resistiram com todas as suas forças. No entanto, uma vez que os homens e os rapazes, e em alguns casos também as raparigas, deviam deslocar-se para Galatz em carroças puxadas por cavalos, enquanto os idosos e as mulheres com crianças deviam ser transportados em camiões para Reni e Kilia, para os cais de desembarque dos navios a vapor, esta separação era inevitável.

O planeamento da Comissão de Reinstalação para Krasna incluía os seguintes transportes ⁸⁾:

• As viagens de autocarro/camião deviam ser encaminhadas através de Selioglo (42 km) para Kilia (38 km) e as pessoas transferidas para o navio no dia da chegada a Kilia. Estavam previstos quatro comboios de transporte a partir de Krasna para este itinerário.
• Caminhadas a cavalo com pernoita em/perto de Wittenberg (30 km), Kubej (44 km), Czischme (46 km) até Galatz (30 km). Depois de passarem a noite no campo de trânsito, embarcaram no navio no porto de Galatz no 5º dia. Foram planeadas duas viagens a partir de Krasna, cada uma com 525 pessoas.

O calendário efetivo era um pouco diferente, devido a alterações necessárias em virtude da situação atual dos transportes. De acordo com E. Ruscheinsky, os transportes de reinstalação processaram-se aproximadamente da seguinte forma

• Já em 24 de setembro foi enviado o primeiro transporte de autocarro. Tratava-se principalmente de pessoas idosas e de pessoas sem carroças próprias.
• O segundo transporte foi para Kilia (Vortreck) em 29 de setembro, com algumas mulheres, crianças e idosos em carroças puxadas por cavalos. As carroças foram fornecidas pelos agricultores de Krasna, a pedido do comando de desalojamento, porque a sua frota de camiões não podia suportar todos os transportes.

Este transporte foi filmado por um correspondente de guerra, para fins de propaganda no noticiário, sob instruções do pessoal principal da comissão de reinstalação. Alfred Karasek, representante da zona da secção de Berezina, à qual pertencia Krasna, descreve a cena nas suas notas de 01.10.1940, nas quais regista a passagem dos vagões cobertos e as saudações hitlerianas dos reinstaladosm⁹⁾.
Kaspar Ternes relata. “No caminho para Kilia, houve uma grande agitação. Rufina Ternes, esposa de Adam Ternes, morreu subitamente de insuficiência cardíaca durante o transporte e teve de ser enterrada pelos familiares e parentes no cemitério mais próximo.”

• O terceiro transporte era novamente composto por mulheres e crianças e foi enviado para Kilia a 04 de outubro em carroças puxadas por cavalos.
• A 05 de outubro, o resto das mulheres partiu para Kilia em dois autocarros.
• Os homens - desviando-se dos planos - provavelmente só foram para Galatz numa caminhada. Existem informações contraditórias sobre a data de partida. De acordo com as notas manuscritas dos participantes na caminhada, Josef Volk e Mathias Ternes, de que o autor dispõe, partiram de Krasna às 9 horas da manhã de 9 de outubro. Eduard Ruscheinsky e outros falam de 13 de outubro ¹⁰⁾.
  

Os pormenores da caminhada não puderam ser esclarecidos: E. Ruscheinsky fala de uma caminhada com 500 veículos. No entanto, segundo o relatório de um membro da comissão de reinstalação, uma caravana de Krasna que encontrou no caminho era composta apenas por 304 veículos. De acordo com os planos do Comando de Reinstalação, estavam previstos dois transportes com 525 pessoas cada.

Cada viagem era conduzida por um membro montado da Comissão de Reinstalação alemã. As equipas de cavalos eram alinhadas numa longa fila na rua principal de Krasna. Diz-se que o comboio tinha três quilómetros de comprimento.

Vozes sobre a partida da caminhada:

• Eduard Ruscheinsky: “Os jovens adultos e os rapazes ficaram em Krasna e levaram uma vida de solteiro durante alguns dias. A vida de solteiro consistia, na maior parte das vezes, num agregado familiar com grandes festas para beber. Os grupos eram formados pelos homens dos bairros. O vinho novo fluía em torrentes.
  No dia 13 de outubro, formou-se uma caminhada de três quilómetros na estrada principal, no meio da aldeia. É composta por cerca de 500 carroças. Às 9 horas da manhã, a procissão começa a mover-se. As carroças são carregadas com as bagagens e com a forragem para os cavalos que, segundo o contrato, são autorizados. Um cavaleiro do Comando da Reinstalação segue à frente do comboio de carroças. A primeira carroça já estava em Heuschlager Berg e os homens do Comando de Reinstalação estavam a beber um copo de despedida com os homens da última carroça.
• Kaspar Ternes: “Antes de partirmos, o pai pediu-nos, com lágrimas nos olhos, que rezássemos um “Pai Nosso” para nos despedirmos da nossa querida pátria e partirmos “em nome de Deus”.
• Georg Habrich: “Quando a caminhada chegou ao Heuschlagerberg, com as suas grandes vinhas, voltámos a olhar com saudade para a aldeia, que se avistava claramente da colina em toda a sua dimensão.”
• Josef Erker recorda: “Ainda se ouviam os animais domésticos deixados para trás ao longo de quilómetros. As vacas mugiam, as ovelhas baliam e os cães uivavam. Era assustador.”

Fig. 101: Caminhada de Krasna a caminho de Galatz (a partir da esquerda Lorenz Müller, Josef Furch, Josef Dirk)

A rota aproximada do trekking de Krasna era via Wittenberg (Malojaroslawetz I) - Kubej - Czischme - Anatol perto de Reni e daí até à fronteira soviético-romena no Pruth. O percurso tinha cerca de 150 km; a viagem demorou, no total, mais de três dias. No caminho, tinham sido criadas zonas de repouso onde as pessoas e os animais podiam descansar um pouco. Por vezes, o povo Krasna não podia utilizar as paragens de descanso pré-determinadas devido à sobrelotação; tinham de mudar para outros locais ou mesmo acampar em campo aberto.
De acordo com os documentos de planeamento disponíveis, a última paragem para pernoitar antes de atravessar a fronteira era em Anatol, a cerca de 12 km da fronteira (perto da aldeia de Girugiulesti, na ponte Pruth). Os chefes da caminhada deviam chegar à ponte de Pruth (ponte flutuante) por volta das 7h00.

Nos relatórios, esta ponte flutuante sobre o rio Pruth é mencionada repetidamente. De que se trata? As tropas romenas tinham deixado a Bessarábia no final de junho de 1940, quando as tropas soviéticas avançavam (ver 2.4.2 Bessarábia Soviética, Tempo de Reinstalação (junho-novembro de 1940) e destruíram a ponte de Pruth em Galatz, incluindo o dique de aproximação ocidental, durante a sua retirada apressada. Sem esta ponte, no entanto, a reinstalação dos alemães da Bessarábia era inconcebível, uma vez que todas as caminhadas com milhares de carroças para Galatz tinham de passar apenas por ela. Foram necessárias longas negociações com as autoridades romenas e subornos consideráveis para reparar o dique e construir uma ponte improvisada (ponte de pontão).

Antes de entrarem na ponte flutuante, as colunas tinham de passar pela alfândega soviética. Aí, os soviéticos efectuaram outro controlo intensivo. Isto causou muitos atrasos e muitos problemas. Kaspar Ternes descreve um exemplo do transporte de mulheres ¹¹⁾: “Quando chegámos ao porto, a polícia russa procedeu a um controlo pessoal. A minha mãe foi levada para uma sala separada e revistada. Os objectos de valor que lhe foram retirados, em especial, magoaram-na durante muito tempo. Mais tarde, ficámos a saber que a nossa família já tinha sido colocada na lista negra pelos comunistas de Krasna.”

Fig. 102: Um vagão de transporte na ponte flutuante sobre o rio Pruth

Após a chegada a Galatz, as carroças e os cavalos, dos quais os agricultores estavam relutantes em separar-se, foram entregues à comissão de reinstalação em troca de um recibo. Alguns dos cavalos foram vendidos na Roménia, outros foram levados para Banat e para a Transilvânia e distribuídos aos agricultores de etnia alemã.

Fig. 103: Entrega dos cavalos em Galatz

A bagagem grande e os géneros alimentícios de reserva foram entregues ao serviço de registo. A bagagem volumosa das pessoas reinstaladas foi transportada em cargueiros para Viena, para o armazém central de bagagens da Deutsche Speditionsgesellschaft. Aí era armazenada para os reinstalados e posteriormente enviada para a sua nova pátria. A bagagem de mão era levada para o navio.

Fig. 104: Carregamento de bagagens de grandes dimensões num navio de carga

O transporte por barco no Danúbio era efectuado por navios fretados, alguns dos quais pertenciam à Companhia de Navegação a Vapor do Danúbio (DDSG), outros a companhias de navegação húngaras. As embarcações faziam a ligação entre os portos de Kilia, Reni e Galatz, por um lado, e Prachowo e Semlin, por outro.

Apesar da utilização de toda a frota da DDSG, não era possível transportar os navios a vapor até Viena, uma vez que os prazos de entrega seriam demasiado longos.
Como já foi referido, as mulheres, as crianças, os idosos e as pessoas que não dispunham de transporte próprio eram transportados para Kilia e Reni. Aí, as pessoas eram levadas para os navios que as aguardavam, logo que chegavam. Antes de embarcarem nos navios, as pessoas tinham de passar pela alfândega soviética. Também houve alguns problemas.

Os homens da caminhada foram conduzidos através de Galatz. Foi aí montado um campo de acolhimento de reserva em caso de grande afluência de pessoas, a fim de se dispor de um tampão em caso de eventuais atrasos na navegação (águas baixas, nevoeiro no Danúbio, cancelamentos de navios, etc.). Os romenos tinham disponibilizado o aeródromo para este efeito. Em caso de necessidade, poderiam ser alojados vários milhares de pessoas. Embora, felizmente, não tenha havido nenhuma avaria dramática durante toda a reinstalação, 20.000 pessoas foram alojadas aqui durante dias seguidos. Muitas vezes, os reinstalados tinham de passar vários dias no campo até serem enviados para fora. Pelo menos alguns dos homens de Krasna chegaram a Galatz a 12 de outubro, permaneceram lá durante 9 dias até 21 de outubro e depois partiram ao fim da tarde ou na noite de 22 de outubro de navio para Semlin (notas manuscritas de Josef Volk e Mathias Ternes).

Fig. 105: Um navio do Danúbio com os reinstalados

Fig. 106: Chegada de um navio com os residentes em Prachowo

A maioria dos habitantes de Krasna nunca tinha viajado de navio. Primeiro, tiveram de se habituar à nova situação.

Max Riehl descreve a sua experiência da viagem no Danúbio quando tinha 13 anos: ”… A viagem no Danúbio foi uma experiência para nós, crianças. Um mundo que nunca tínhamos visto antes maravilhava-nos.
No início da tarde, depois de a buzina do navio ter emitido um som de assobio monótono, o navio começou a subir o Danúbio. As mulheres começaram a soluçar e a chorar, e ouvimos repetidamente o grito: “Adeus, minha querida pátria. Não te voltaremos a ver”. Para nós, rapazes e raparigas no convés, todas as coisas novas que se viam à esquerda e à direita do Danúbio pareciam saídas de um conto de fadas. Não conseguíamos perceber porque é que as mulheres choravam.
Após algumas horas de navegação, fomos chamados para jantar. Teríamos preferido não comer, para não perdermos nada do que se podia ver no Danúbio e nas suas margens. Um marinheiro aproxima-se e leva-nos energicamente para a sala de jantar. Quase todos os lugares estavam ocupados e as primeiras crianças já se queixavam: “Não vou comer isso, não sabe bem, não tenho fome. Quando me aproximei da mesa da minha mãe e dos meus irmãos, vi as mesmas caras de espanto. Também me deram um prato de massa com um molho de queijo Harz por cima, com um cheiro que afastava a fome. Bisbilhotei o prato, procurando um pouco de macarrão que tivesse ficado livre do molho. Em suma, a massa foi para o caixote do lixo e nós, rapazes, voltámos a correr para o convés.
Já estava a escurecer quando apareceram muitas luzes ao longe. Disseram-nos que era o porto de Galatz. Os sinos tocam na cidade e a melancolia instala-se. As raparigas mais velhas cantam a canção: 'Adeus, minha terra natal'. Foi cantada vezes sem conta até que já não se viam as luzes de Galatz. Depois era hora de deitar.
Na manhã seguinte, nós, rapazes, voltámos a ocupar o convés do navio antes do nascer do dia. Fomos chamados para o pequeno-almoço. Depois do fracasso do jantar, a vontade de tomar um bom pequeno-almoço era grande. No entanto, ao olharmos para a mesa do pequeno-almoço, a nossa expetativa afundou-se. Pão escuro pouco familiar, morcela, salsicha de fígado, um pouco de compota e café preto estavam nas mesas. Nós, crianças, só queríamos a compota. Os adultos compreenderam perfeitamente e também ficaram convencidos de que a morcela não podia ser comida e que tudo o resto tinha de ser devolvido, porque não era comida para nós. Os restantes dias do cruzeiro decorreram desta forma. As belas experiências eram sempre prejudicadas quando éramos chamados à sala de jantar para as refeições. As queixas sobre a comida não tinham fim. Todos se interrogavam com ansiedade: “Será que vai ser assim na Alemanha?”…”

O transporte no Danúbio era feito até Prahovo (na fronteira com a Bulgária), se se tratasse de um navio de grandes dimensões, ou até Semlin, perto de Belgrado, se se tratasse de navios mais pequenos (ambos os locais pertenciam à Jugoslávia; atualmente, Prahovo situa-se na Macedónia e Semlin na Sérvia). A viagem no Danúbio durava entre 3 e 6 dias, consoante o tamanho do navio e a distância até ao porto de destino.

Foram criadas instalações de armazenamento temporário em ambos os locais. Nestes campos intermédios era necessário empregar pessoal numeroso, bem como médicos e enfermeiros. O governo jugoslavo da altura prestou uma ajuda generosa tanto na criação dos campos como na execução da reinstalação. Os campos eram cuidados e abastecidos de alimentos por alemães jugoslavos.

Hertha Karasek-Strzygowski ¹²⁾ descreve a vida nos campos de Semlin. Quase ninguém documentou melhor do que ela o estado de espírito dos reinstalados. A autora também falou com as mulheres Krasna e retratou algumas delas:
Gertrud Both (pág. 41), Emerenzia Leinz com o filho Josef Leinz (pág. 49), Gertrud Both, nascida Kunz com o filho Adolf Both (pág. 183), sozinho na fotografia está “das Josefche”, a sua mãe é Elenora Müller (pág. 60).

Fig. 107: Emerenzia Leinz com o filho Josef Leinz

Os reinstalados de Krasna foram alojados tanto em Prachowo como em Semlin. A sua estadia durava geralmente apenas um ou dois dias. Durante esse tempo, nasceram crianças, também de mães Krasna, e morreram pessoas Krasna.

Um grupo de homens de Krasna chegou a Semlin em 24 de outubro ao fim da tarde, permaneceu aí até 26 de outubro e partiu de Semlin para Pirna em 26 de outubro.

Fig. 108: Estrada de tendas no campo de Semlin

Fig. 109: Locais de acampamento numa tenda grande no acampamento de Prachowo

O transporte para os campos de reinstalação preparados na Alemanha era feito por caminho de ferro. Os comboios chegavam diariamente à Alemanha, de Prachowo via Villach, de Semlin via Graz, cada comboio transportando cerca de 800 pessoas. Villach recebia cerca de dois comboios por dia, Graz dois a três. Nestas cidades, os alemães foram recebidos com bandas de música. As bandeiras estavam penduradas na estação e uma faixa saudava-os: “Bem-vindos ao Grande Reich Alemão”.

Eduard Ruscheinsky¹³⁾, que tinha ficado em Krasna com a comissão local de reinstalação para concluir os trabalhos de reinstalação, enumera o que ficou para trás em Krasna

• 9512 hectares de terras cultivadas,
• as quintas, as escolas, a igreja, outros edifícios, empresas e artesanato,
• inúmeros animais domésticos e de criação,
• bens domésticos, mobiliário, utensílios agrícolas, maquinaria, etc..,
• objectos de valor (ouro, prata, obras de arte, etc.),
• escrituras do município, registos da igreja, etc.

Referindo-se às estimativas da comissão de reinstalação, estima o valor da propriedade Krasna em cerca de 17 milhões de marcos de ouro.

De acordo com Eduard Ruscheinsky, a população de Krasna no dia da partida da última caminhada (9 ou 13 de outubro de 1940) pode ser avaliada em cerca de 3000 pessoas, com cerca de 610 famílias. Quase todos os habitantes de Krasna aderiram à reinstalação; apenas alguns ficaram para trás, por exemplo, se o cônjuge não era alemão ou por causa da idade avançada.

E. Ruscheinsky afirma que foram emitidos 2852 números de reinstalação para os residentes de Krasna. Além disso, havia pessoas que estavam longe de casa na altura da reinstalação:

• Os jovens que serviam no exército romeno juntaram-se aos residentes de Krasna em Galatz.
• Muitos jovens que estavam ao serviço em Banat e na Transilvânia na altura da reinstalação, foram também trazidos para a reinstalação.
• Algumas famílias de Krasna, em Banat, também foram reinstaladas.

Após a sua chegada à Alemanha, todos os reinstalados de Krasna foram inicialmente colocados em campos da Volksdeutsche Mittelstelle (ver secção seguinte).

⇒ As famílias Krasna reinstaladas constam da Secção 7.14