Nas primeiras décadas das colónias, provavelmente não existia qualquer serviço postal regulamentado. Só gradualmente se desenvolveu um escasso sistema postal. A partir de 1860, o correio para todas as comunidades da região de Alt-Posttal (ou seja, também para Krasna) era recolhido uma vez por semana em Kauschany ¹⁾ e entregue aí, depois, durante alguns anos, em Sarata e, mais tarde, em Dennewitz. Os municípios levavam o correio para a sede regional e mandavam recolher o correio recebido. As pessoas podiam entregar e levantar o correio particular na sede do município. Ocasionalmente, o contratante também entregava o correio não recolhido.

No que diz respeito à correspondência das autoridades, a Lei dos Colonos estipula o seguinte “As cartas e encomendas enviadas pelas autoridades devem ser encaminhadas, sob pena da maior pressa, de uma aldeia para outra, em ordem e sem objecções. Para o registo de todos os documentos que entram e saem, os directores das escolas do território e das aldeias devem manter livros especiais, nos quais se deve registar com precisão quando e de quem os documentos foram recebidos, bem como para onde e para quem foram enviados.

Os municípios forneceram os cavaleiros e os carroceiros necessários para o serviço postal.
Em 1875, foi criada uma estação de correios em Tarutino e, em 1877, uma estação telegráfica. A partir de 1880, o correio passou a ser entregue diariamente a partir da estação ferroviária de Leipzig, o que representou um avanço considerável.
A estação de correios de Tarutino era também responsável por Krasna. O correio era trazido de Tarutino 2-3 vezes por semana e o correio de saída era levado para lá.
Durante a Primeira Guerra Mundial e depois até 1921, Paris foi a única estação postal aprovada pelo governo em todo o mundo. Só a partir daqui, por exemplo, era possível enviar correio, telegramas e encomendas para os soldados em guerra.

No tempo da Roménia, um postilhão era inicialmente enviado da estação de correios de Tarutino para as comunidades vizinhas. O postilhão levava o correio (cartas e jornais) à primaria de Krasna várias vezes por semana. A partir daí, levava o correio de saída. Os cidadãos tinham de entregar aí o correio de saída ou recolher o correio de entrada, ou o carteiro entregava-o.
Nos anos 30, existia uma pequena estação de correios em Krasna, na administração municipal. A estação de correios foi vendida em leilão a quem fez a melhor oferta.

É provável que a qualidade do serviço de distribuição postal não fosse particularmente elevada na época romena. O Pastor Schumacher declarou em 1938: “Do jornal diário que subscrevo, recebo apenas três ou quatro por semana, por vezes apenas um. O meu correio não chega de forma regular…”. Em seguida, enumera vários casos em que se provou que o correio não chegou de todo e em que foi roubado dinheiro²⁾.

Uma instituição especial nas colónias era o chamado serviço de poschtar. De acordo com a Lei dos Colonos, os Schulzenämter das colónias eram obrigados a transportar todos os funcionários e pessoas enviadas pelas autoridades que tinham de tratar de negócios nas colónias ou que viajavam através delas “à vez”.

Os regulamentos legais estipulavam, entre outras coisas, o seguinte
“Os colonos são obrigados a fornecer carruagens:
1. para o correio, para ajudar,
2. para escoltar os detidos,
3. aos funcionários em deslocação oficial,
4. aos particulares que possuam um bilhete de identidade. …O Schulzen zelará para que os colonos não entreguem cavalos e carruagens a nenhum transeunte, exceto aos funcionários da polícia rural, que têm direito, por lei, a exigir transporte gratuito para as suas viagens oficiais, sem pagamento de taxas de percurso e sem passaporte.
Os passageiros em trânsito estão proibidos de exigir um número de cavalos superior ao que consta dos seus passaportes.
A fim de evitar abusos, serão introduzidas nas colónias cadernetas especiais, nas quais devem ser inscritos os seguintes elementos Os nomes dos passageiros, por quem são emitidos os seus passaportes, para quantos cavalos, o número de cavalos deixados, quem os conduziu e se o passageiro pagou as taxas de percurso acima mencionadas.”

Algumas comunidades libertaram-se do encargo natural que lhes era imposto pelo sistema postal do Estado, contratando o chamado poschtar, que efectuava todas as deslocações oficiais mediante pagamento. Na crónica de Alt-Posttal pode ler-se ³⁾: “Quem exigisse o salário mais baixo era contratado por três anos, se cumprisse as outras condições. O pozhtar para o escritório regional tinha de ter dois bons cavalos e uma boa carruagem com assento de mola. Só os que possuíam quatro bons cavalos de tração, duas boas carroças com assento de mola e um bom cavalo de montaria podiam ser nomeados para o cargo de pozhtar comunal. Tinham de estar sempre prontos a qualquer hora do dia e da noite para levar os funcionários autorizados às comunidades mais próximas. Durante as viagens oficiais, tinham a campainha do correio presa na parte da frente da barra de tração e quem a ouvisse tinha de sair da estrada obedientemente. Esta instituição foi rapidamente abolida após a anexação à Roménia.”

Como os estrangeiros avaliaram esse serviço pode ser visto na nota a seguir:⁴⁾: “Viajar na estepe não é fácil. Em cada aldeia, um camponês dirige à vez o serviço postal e é obrigado a transportar o viajante até à aldeia seguinte, onde tem de voltar ao camponês postal para ser transportado. Em Tarutino tive de ficar mais dois dias, simplesmente não me deram uma carruagem”.