En las primeras décadas de las colonias, probablemente no existía ningún servicio postal regulado. Sólo poco a poco se fue desarrollando un escaso sistema postal. A partir de 1860, el correo para todos los municipios de la Oficina Regional de Alt-Posttal (es decir, también para Krasna) se recogía una vez a la semana en Kauschany ¹⁾ y se entregaba allí, después, durante unos años, en Sarata y luego en Dennewitz. Los municipios llevaban el correo a la oficina regional y allí se recogía el correo entrante. Los ciudadanos podían dejar y recoger el correo privado en la oficina municipal. Ocasionalmente, el contactor también repartía el correo entrante no recogido.

En cuanto al correo de las autoridades, la Ley de Colonos estipulaba: “Las cartas y paquetes enviados por las autoridades se remitirán bajo pena de la mayor premura de un pueblo a otro, en orden y sin objeciones. Para el registro de todos los documentos entrantes y salientes, los maestros de escuela territoriales y de aldea deben llevar libros especiales, en los que debe anotarse con precisión cuándo y de quién se recibieron los documentos, así como dónde y a quién se enviaron.

Los municipios proporcionaban los jinetes y carreteros necesarios para el servicio postal.
En 1875 se estableció una oficina de correos en Tarutino y en 1877 una estación telegráfica. El correo se repartía diariamente desde la estación de ferrocarril de Leipzig a partir de 1880, un avance considerable.
La oficina de correos de Tarutino también era responsable de Krasna. El correo se traía de Tarutino 2-3 veces por semana y el correo saliente se llevaba hasta allí.
A lo largo de la Primera Guerra Mundial y hasta 1921, París fue la única estación postal autorizada por el gobierno a lo largo y ancho del país. Sólo desde aquí, por ejemplo, se podía enviar correo, telegramas y paquetes a los soldados en guerra.

En la época rumana, inicialmente se enviaba un postillón desde la oficina de correos de Tarutino a las comunidades de los alrededores. Llevaba el correo (cartas y periódicos) a la primaria de Krasna varias veces por semana. Desde allí recogía el correo saliente. Los ciudadanos tenían que entregar allí el correo saliente o recoger el entrante, o el cartero lo entregaba.
En los años 30 había una pequeña oficina de correos en la propia Krasna, en la administración municipal. La oficina de correos fue subastada al mejor postor.

Probablemente, la calidad del servicio de reparto postal no era especialmente alta en la época rumana. El pastor Schumacher declaró en 1938: “Del diario al que estoy suscrito, sólo recibo tres o cuatro a la semana, a veces incluso sólo uno. Mi correo no llega en absoluto de forma regular…”. A continuación enumera varios casos en los que se demostró que el correo no llegaba en absoluto y en los que se robaron envíos de dinero²⁾.

Una institución especial en las colonias era el llamado servicio poschtar. Según la Ley de Colonos, los Schulzenämter de las colonias estaban obligados a transportar a todos los funcionarios y personas enviadas por las autoridades que tuvieran que hacer negocios en las colonias o viajaran por ellas “de turno”.

La normativa legal establecía, entre otras cosas
“Los colonos están obligados a proporcionar carruajes:
1. a la oficina de correos, para ayudar,
2. para escoltar a los detenidos,
3. a funcionarios en viaje oficial,
4. a particulares en posesión de documentos de identidad. …El Schulzen velará por que los colonos no dejen pasar caballos y carruajes a ningún transeúnte, salvo a los funcionarios de la policía rural, que tienen derecho por ley a exigir gratuitamente el transporte para sus desplazamientos oficiales, sin pago de los derechos de ruta y sin pasaporte.
Los pasajeros en tránsito tienen prohibido exigir un número de caballos superior al que figura en sus pasaportes.
Para evitar abusos, se introducirán en las colonias unos cuadernillos especiales en los que se anotará lo siguiente: Los nombres de los transeúntes, por quién son expedidos sus pasaportes, para cuántos caballos, el número de caballos soltados, quién los condujo y si el transeúnte pagó las tasas de ruta mencionadas”.

Algunas comunidades se aliviaban de la carga natural que les imponía el sistema postal estatal contratando a un llamado postillón (poschtar), que realizaba todos los trayectos oficiales a cambio de una retribución. En la crónica de Alt-Posttal se puede leer³⁾ ”… Quien exigía el salario más bajo era tomado por tres años si cumplía las demás condiciones. El pozhtar para el cargo regional debía tener dos buenos caballos y un buen carruaje con asiento de muelles. Sólo los que tenían cuatro buenos caballos de tiro, dos buenos carros con asiento de muelles y un buen caballo de montar podían ser nombrados para el cargo de pozhtar comunal. Tenían que estar preparados a cualquier hora del día y de la noche para llevar a los funcionarios con derecho a voto a las comunidades más cercanas. Durante los viajes oficiales llevaban la campana de correos sujeta a la parte delantera de la lanza, quien la oía tenía que despejar obedientemente el camino. Esta institución fue pronto abolida tras la anexión a Rumanía“.

⁴⁾: “Viajar por la estepa no es fácil. En cada pueblo, un granjero se turna para llevar el servicio de correos, y está obligado a llevar al viajero hasta el siguiente pueblo, donde luego hay que volver al granjero de correos para que te lleve. En Tarutino tuve que quedarme dos días más, simplemente no me proporcionaron un carruaje”.